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工信部官网日前公布了第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中出现了两款载钠离子电池的车型，分别是奇瑞汽车旗下的奇瑞牌NEQ7000BEVJH11L纯电动车型，以及江铃汽车旗下羿驰牌JX7001ESMBEV纯电动车型，产品申请公示信息截至6月25日，这或意味着钠电池车量产在即。虽然目前公示的车型并未进一步披露钠电池的具体参数指标，但公开信息显示，两款汽车的车型均为小微型车型。“钠离子电池车型与目前主流的锂电池车相比，虽然能量密度较低但拥有较强的成本优势，随着钠电池技术的成熟，在未来几年内或成为10万元以下小微型新能源汽车优选。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示。主攻小微型车？两款钠电池车首度亮相奇瑞新能源此次公示的车型为A00级纯电动轿车，最高时速100公里，其采用的钠离子电池来自宁德时代。而江铃新能源的公示车型为A0级纯电动轿车，隶属于羿驰品牌。该车型的最高时速同样为100公里，采用的钠离子电池来自孚能科技。而A00级和A0级是根据车辆轴距对车型进行划分的方式，两者也被称为微型车和小型车。其中奇瑞钠电池车的总质量为1064kg、江铃钠电池车的总质量则为1380kg，两车的额定载客数量（含驾驶员）均为4人。张翔表示，目前钠离子电池能力密度相比之下较低，电量较小，因此整车的重量设计不会太重，否则将会影响续航里程。虽然此次暂未进一步披露两家车企搭载的钠电池具体数据，不过相关合作电池厂的钠电池技术在先前就已经发布。在今年上海车展前夕，宁德时代酝酿了多年的钠离子电池正式发布，同时宣布首发落地奇瑞车型，并且奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。宁德时代是国内钠离子电池行业公认的龙头企业，早在2021年宁德时代就率先发布了第一代钠离子电池，当时的电芯单体能量密度达到了160Wh/kg，为当时全球最高水平。宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理此前公开表示，公司已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景（包括二轮车），尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。公司钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。孚能科技也已公告与江铃集团的钠电合作，并公开表示，公司预计在今年下半年实现量产，并在对接国内知名A00级整车客户及其他两轮车客户。相关产品参数和指标显示，孚能科技钠离子软包动力电池能量密度已提升至155Wh/kg，此外，孚能科技第二代钠离子电池小试阶段，能量密度相比第一代提升10%以上。钠电池车将迎来市场机遇近两年我国新能源汽车市场实现了快速增长，年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，两年之间增长4倍，且已占到汽车新车总量的四分之一以上，但我国新能源汽车全面市场化发展还存在着不均衡不充分的问题，如受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区专家认为，在此背景下，具备耐寒能力同时具备价格优势的钠电池车，或将迎来更好前景。公开信息显示，宁德时代第一代钠离子电池单体电芯能量密度160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20低温环境中，也有90%以上放电保持率；系统集成率可达80%以上；热稳定性远超国家标准。下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上；而孚能科技钠离子软包动力电池能量密度已提升至155Wh/kg，100%放电深度循环寿命2000次以上，-20低温条件下依然有90%以上的容量保持率。对此，张翔则表示，从目前公布的钠离子电池车型看，满足车规级的要求、实验室的要求，不过需要注意的是，目前钠离子电动车是否能够适应复杂的商用场景，上游供应商能否满足量产需求等等还需要市场的验证。真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，车企对钠电池车的定位应该是以小微型车为主。这类车有两大特点，一是代步通勤，行驶距离不远，电池包的带电量不大，能量密度低的钠电比较适合；二是钠电池理论上能做到比锂电便宜，而微型车的智能化要求不高，对电池能量密度没有多高的要求，钠电池也适合。“钠电在电动

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