(资料图)

7月6日，丰田汽车公布在华销量情况。数据显示，6月份丰田在中国市场的销量为17.45万辆，同比下降12.8%；1-6月，丰田中国累计销售新车87.94万辆，同比微微下滑2.8%。日系品牌当中，丰田是最稳定的，但也经不住市场洗牌的动荡。

另外两大巨头的日子更难过。本田6月在华销量为11.31万辆，同比下降19.8%；日产6月在华销量仅为6.91万辆，同比大跌28.0%。2023年上半年，本田、日产分别卖了52.97万辆、35.85万辆新车，跌幅超过20%，分别为22%、24.4%。

对日系品牌而言，在中国市场的潮落早已发生，2022年日系车在华销量便已经下滑了10.3%，市场份额跌破20%。不过，409.2万辆依然是一个庞大的体量，日系车死而不僵，同时这块蛋糕也正在被蚕食。

虽然三大品牌相继公布了各自的电动化转型战略，并仓促推出了代表电动车型，但这种小白鼠车型显然并不能吸引被新势力“宠坏”的电动车用户群体：油车的外观，油改电平台，质量口碑不佳，召回频频……

在新能源汽车时代，日系纯电陷入了德系纯电一样被群嘲的困境。2022年，丰田纯电动车在全球仅卖出2.4万辆，与比亚迪、特斯拉简直是天壤之别，同时也被蔚小理等新势力车企碾压。

而比亚迪6月份新能源车销量突破25万辆，特斯拉中国交付量也屡创新高，6月突破9.3万辆。汽车市场这一次洗牌是颠覆性的，传统车企不改变就会被取代。

虽然在电动汽车市场暂时没有先发优势，但丰田却希望做一个“游戏规则改变者”，试图从技术层面为自己找回主场。近日，丰田宣布其固态电池技术取得了新突破，最早到2027年，丰田将推出搭载固态电池的电动汽车，充电不到10分钟，即可行驶约1200公里。

相比锂离子电池电池，固态电池具有更高的安全性、更长的续航里程、更快速的充电能力，而丰田正是固态电池领域的领跑者。当下电池安全、续航和补能效率都是电动车的痛点，如果丰田能够尽快推出固态电池车型，倒不失为拯救市场的良策。但动力电池龙头企业宁德时代并不看好固态电池短期内的应用，认为有很多科技的基础问题都没有解决。

像上汽、蔚来、东风等车企，都是从半固态电池作为切入点，并实现在2023-2024年量产交付，丰田等日企的固态电池则要在2028左右才能看到，不得不说，丰田固态电池的远水，可能解不了电动车业务的近渴。