燃油车完了?行业不景气，扩大汽车消费凭什么只带新能源车玩?

文/桃李

燃油车是不是真的完了？或许有人会觉得笔者在唱衰燃油车，但并不是。

(资料图)

行业不景气是目前汽车市场的现状，加上七月份本来也是淡季，所以尽管整个市场在不断内卷、汽车的价格在不断下探，但依旧很难打动那些处在观望状态的消费者。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。同时，以目前的市场表现推算，预计7月乘用车终端销量在170万辆左右，环比、同比均有下滑。

当前汽车市场已经正式开启了下半年的竞争，此前有接近半数的经销商表示没有完成销量任务，面对七月份继续孱弱的市场表现，接下来势必会面临较大的市场压力。

因此，近期国家制定了新的扩大汽车消费的政策，例如近期国家发展改革委出台了《关于恢复和扩大消费措施》的通知，其中提到：为扩大新能源汽车的消费，各地区要优化汽车购买使用管理，不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施。另外，还要推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策，推动降低新能源汽车用电成本。

乍一看跟燃油车半点关系没有，不少消费者所期待的购置税减半政策今年也没了消息，好不容易降下来的油价近期又出现了上涨的趋势。至少在燃油车和新能源车面临的市场环境上来说，前者没有任何利好，仿佛成了“弃儿”。

从销量数据上来看，新能源汽车发展势头迅猛是事实，发改委公布的数据显示，今年上半年新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%；从市场占有率看，新能源汽车销量占全部汽车销量的比例达到了28.3%，比2022年提升2.7个百分点。

虽然新能源汽车是大势所趋，但笔者认为也不应该忽视占据了市场销量71.3%的燃油车。一方面，目前新能源汽车的发展仍然面临续航焦虑、充电难、安全性不稳定等问题，在技术真正成熟之前，想让更多的消费者去接受新能源汽车并不容易；另一方面，新能源汽车在政策上已经得到了足够多的偏袒，其从2014年其便免征购置税，此后该政策历经多次延期，将要到2027年才会完全退出。

相比之下，燃油车除了要缴纳购置税，还要面对养路费、车船税、限行等，而每次只有在汽车市场陷入极度低迷的情况时，才被拉出来救场。或许新能源车主会奇怪：明知道新能源汽车有优惠为什么还头铁选燃油车？但现实是，并不是所有人都适合新能源汽车的。

去年6月份时，燃油车施行购置税减半的政策，而当月国内汽车产销量分别达249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%，结束了下降趋势。很明显，燃油车对于销量增长依旧有着很大的作用。

但如今新能源汽车的促销政策一个接一个，而承担了更多的燃油车连参与的机会都没有，很明显这是在加快汽车市场向新能源汽车过渡的进程，在这样的情况下，燃油车还需要谁去唱衰吗？