(资料图片仅供参考)

重磅新车

↓ 比亚迪宋 L 官图发布 ↓

8 月 11 日，比亚迪正式发布了全新轿跑 SUV-- 宋 L 的量产版官图。这款车的概念车曾经在 4 月份的上海车展上亮相，如今随着量产官图的发布，新车上市指日可待。在外形设计上，宋 L 整体采用跨界轿跑造型，前脸与汉 EV 系列比较类似，整体造型非常动感优美，甚至被很多人称之为 " 史上最美比亚迪 SUV"。在车身侧面设计上，宋 L 与此前上市的腾势 N7 有异曲同工之处，均采用低矮的轿跑造型，搭配大角度溜背尾门。另外，宋 L 还采用了熏黑的 A 柱设计，进一步提升了车辆外部的未来感。细节部分，宋 L 采用了后置卡钳设计，与海豹和腾势 N7 是相同的。另外，宋 L 也采用了隐藏式门把手以及无框车门，这都是目前电动车常见的设计元素。尺寸方面，宋 L 的长宽高分别为 4840/1950/1560mm，轴距为 2930mm。在尾部设计上，宋 L 同样延续了整车运动风格。尾门上方是两个隆起的扰流板造型，尾门开口较小，中间有电动升降的尾翼，下方则是贯穿式尾灯。在车尾靠外的位置，宋 L 设计了三角形的运动化包围，搭配下方熏黑的扩散器，整体看起来非常有运动感，但又不会过于杂乱。硬件层面，宋 L 基于 e 平台 3.0 打造，使用 CTB 电池车身一体化技术，并且拥有智能电四驱、云辇底盘等系统。不过，目前官方并未公布车辆具体的性能和续航信息，如果以腾势 N7 作为参考，那款车提供 313 马力单电机后驱、530 马力双电机四驱可选，最快 0-100km/h 加速仅需 3.9 秒。电池部分，腾势 N7 全系搭载 91.3kWh 磷酸铁锂电池，两驱版 CLTC 续航 702km，四驱版则为 630km。按计划，比亚迪宋 L 将会在今年第四季度上市，关于车辆的内饰以及具体配置和性能参数，我们也会持续保持关注。

车圈前沿

↓ 比亚迪第 500 万辆新能源车下线 ↓

除了宋 L 的发布，最近比亚迪还迎来了一件大事。8 月 9 日，比亚迪在深圳总部举办了盛大的庆典活动，随着一辆腾势 N7 驶出，标志着比亚迪第 500 万辆新能源车正式下线，成为全球第一家实现这一目标的新能源车企。2008 年，比亚迪第一辆 F3 DM 发布，标志着比亚迪新能源车伟大计划的开端。2021 年 5 月，比亚迪新能源车破 100 万辆，花费了整整 13 年时间。而从 100 万辆到 500 万辆，比亚迪仅仅用了 2 年多的时间，崛起的速度超过所有人的想象。今年年初，比亚迪立下了年销 300 万辆的目标，如果能实现这一销量，比亚迪也将会打破中国市场单一汽车厂商的销量纪录，让我们拭目以待吧！

↓ 极氪 001 宣布降价 ↓

8 月 11 日，极氪汽车官方宣布开启极氪 001 的限时优惠活动，根据配置不同，车辆降价 3.0-3.7 万元不等。其中，售价 30 万元的 WE 版，降至 26.9 万元，售价 38.60 万的四驱 YOU 版，则降至 34.9 万元。不过要特别说明的是，极氪 001 的降价某种意义上来说更像是 " 权益折现 "。要知道，在降价前购买极氪 001 的话，是可以享受到最高 28000 元的选装基金的，并且拥有最高 20 万额度的免息贷款。而在降价之后，这两项权益都不再提供，相当于是把之前一部分车主不需要的权益折现了。对于那些没有选装打算、又不需要贷款购车的用户来说，这次价格调整还是比较实际的。

↓ 理想魔毯 2.0 固件推送 ↓

自从理想 L 系列上市以来，就有不少车主反映车辆的空气悬架过于柔软，虽然滤震能力一流，但在车辆加速减速，或者山路过弯时，总会出现比较大的车身晃动，影响舒适性。本周，理想汽车正式 OTA 推送了 2.0 版的魔毯空气悬架固件，新版固件版本号为 4.5.3。在升级之后，车机内将提供【舒适魔毯】和【运动魔毯】两个选项，每个选项内分别提供舒适、标准、运动三种模式。其中，【运动魔毯】是此次新增的功能，优化了车辆纵向、横向车身控制，减少俯仰和侧倾。另外，在运动魔毯的运动模式下，空气悬架的高度会比之前更低，进一步提升车辆的运动感。值得一提的是，对于没有空气悬架的 L7/L8 Air 版车型，此次也推送了新版固件，优化了 CDC 减震器的阻尼，同样可以获得更好的稳定性和支撑性。除了悬架以外，新版固件还优化了车辆座椅通风性能，当座椅通风开到最高的 3 挡时，通风量比之前更大，在夏天可以更凉爽透气。另外，新版固件还与手机 App 联动，增加了 " 极速制冷 " 功能。在上车前，用户可以在理想 App 里打开极速制冷功能，空调将会自动设置在 16 ℃，并开启最高风量，尽快降低车内温度。在用户上车后，空调则会自动恢复到此前的设置。如果大家手里有理想 L 系列车型的话，应该已经收到推送了吧？

↓ AMG C/E 级将重启 V8 ↓

根据海外市场的消息，由于新一代 AMG C/E 级全系取消了 V8 发动机，引起了不少传统 AMG 拥趸的不满，奔驰正在考虑在后续的改款过程中，重新给 AMG C/E 系列换上 V8 发动机。目前，新一代 AMG C 43 从上代的 3.0T V6 发动机，改成了 2.0T 四缸发动机。而新一代 AMG C 63，则是由上代的 4.0T V8 发动机，变成了 2.0T 四缸 + 插混系统。虽然全新的动力总成在马力、加速能力上比此前的 V8 更强了。但作为一辆 "63" 代号的 AMG，用 2.0T 四缸机总归是无法让人认可的。除了 AMG C 级外，目前尚未发布的新一代 AMG E 级也同样迎来了 " 动力降级 "。其中，最顶级的 AMG E 63 系列，已经明确会采用六缸插混动力，而不再是上代的大马力 4.0T V8 发动机。对比之下，奥迪 RS 6 采用 4.0T V8 发动机，宝马 M5 则是 4.4T V8 发动机，一贯以大排量、多气缸著称的 AMG，反倒成为了最寒酸的那个，AMG 怎么可能接受呢？因此，如果你是一个富豪，有在未来购入 AMG C 63 或 AMG E 63 的计划，那倒是不如等 V8 发动机回归之后再做决定！

* 你觉得宋 L 好看吗？

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