比亚迪海鸥正式上市，售价7.38万-8.98万元，起步价相比预售价整整低了5000元，比亚迪这次的诚意可见一斑。
看到这个价格，我的第一反应是：10万元以下的汽车市场或许要变天！
【资料图】
有人可能会说，五菱缤果起步价更低，但是如果仔细研究配置你会发现：比亚迪海鸥的低配就有305km的续航，五菱缤果选到333km续航的版本其实也要7.38万元。
同样是7.38万元，看得出来，比亚迪海鸥就是冲着五菱缤果去的。
其实，也有不少人有个问题：既然是为了便宜代步，为什么不买价格更低的类似五菱宏光MINIEV这种两门纯电微型车呢？
回答上一个问题很简单，因为两门微型车虽然起售价低，但性价比并不一定高。
举个例子，五菱宏光MINIEV的低配版本仅有120km的纯电续航，而长安Lumin的入门版也只有155km。如果它们的续航要达到300km左右，价格基本上也要来到6万左右了，与比亚迪海鸥的入门版相差仅1万多元。
除此之外，这类的微型车大多安全气囊数量很少，甚至在低配车型上直接不配备，且ESP（车身稳定系统）也往往会“缺席”。相比之下，7.38万元起售的比亚迪海鸥，不仅标配4个气囊（帘），而且标配ESP。
另外，还有一种使用场景也是两门微型车比不了四门小型车的，那就是带娃出行。根据交规，不满12周岁的儿童不能坐在第一排，那对于两门微型车来说，使用起来就会多有不便，四门车拥有先天优势。
五菱宏光MINIEV可以说开创了“纯电微型车”这个领域，吃到了先发的红利。但细看该车型近两年的月销量走势就会发现，虽然它的销量成绩依然不错，但整体在走下坡路。
出现这种情况的原因，一方面是因为长安Lumin、奇瑞小蚂蚁、吉利熊猫mini等车型的不断推出，蚕食了本该属于五菱宏光MINIEV的市场份额。
不过另一方面，我认为消费者对于出行的基本需求也在不断提高。过去是没得选，现在能加一两万就买到比亚迪海鸥这样正儿八经的车，还是很有吸引力的。
可能有人会有疑问，既然比亚迪已经有10万出头的海豚了，为什么还要推8万左右的海鸥呢？
首先需要明确的是，比亚迪海豚还是有点“贵”了，目前在售的版本起步价11.68万元，算上保险等杂费，落地奔12万去了。
而主流的合资燃油两厢小车比如丰田致炫、本田飞度、大众Polo裸车价基本在8万左右，算上购置税和保险落地也不到10万。对于每年行驶里程数较少的消费者来说，比亚迪海豚的价格还是不够“性感”。
另外，对于10万左右预算的消费者来说，相差两三万足以改变他们的购买决策，所以比亚迪必须要有一款10万以下的车型来抢占更多市场份额。
有了海鸥之后，海豚才能保持住现有的价位。
比亚迪现在要做的就是更加细分每一个价位段，不给对手留一丝空白。根据过往合资品牌的经验，10万级的车型一直是兵家必争之地，只有培养了基础用户，他们在升级换购的时候才更有可能考虑你这个品牌。
一开始预算少一点，可以先买个海鸥；等有钱了，感觉海鸥开得不错，再看看比亚迪的车吧，汉、海豹在等着你；升职加薪了，可以看看腾势N7、D9；一夜暴富后，仰望U8、U9也能满足你。
比亚迪海鸥能打吗？
咱们一起讨论讨论这个问题，主要把比亚迪海鸥和同价位的五菱缤果、哪吒V以及长安奔奔E-star来比较比较。
颜值方面偏主观，笔者个人感觉比亚迪海鸥比较适合男司机，五菱缤果更适合女司机。大家也可以在评论区里留言，告诉我们你心中的颜值天花板是哪一款。
配置方面，我们以价位相近以及走量版本作为参考，将比亚迪海鸥自由版、五菱缤果333KM 灵犀互联款、哪吒V 潮300 Lite以及奔奔E-star动心版 多彩款来进行对比。
从上图的对比基本就可以得出结论了，比亚迪海鸥综合来看要更香一点。安全方面，比亚迪海鸥有刀片电池技术、ESP（车身稳定系统）、侧安全气帘。
舒适性配置上，比亚迪海鸥有无线充电、车窗一键升降等配置。虽然在仪表和中控屏幕的尺寸上逊色于另三款车，但比亚迪的车机系统更加成熟，体验应该更好一些。
除此之外，比亚迪的品牌力以及首任非营运车主三电终身质保的政策，也是其它三款车无法匹敌的。
当然，比亚迪海鸥的目标不仅仅局限于同价位的纯电动竞品，正如前文所说，裸车价8万左右的燃油两厢小车肯定会受到较大影响。
之前大家可能会出于购车预算或者行驶里程少等原因，放弃比亚迪海豚，转而选择合资燃油两厢小车。但是现在比亚迪海鸥来了，实在是想不到还有什么理由拒绝它。
说句题外话，2023款本田飞度刚好也上市了，售价区间8.68万~10.88万元。
文章最后，让我们来预测一下比亚迪海鸥今后的销量表现。
根据某平台统计，过去一年里，微型电动车市场前10名一共卖了大约85万辆，合资燃油两厢小车前5名一共卖了大约19万辆。定位于小型纯电动车的比亚迪海鸥，面对的是一个百万级市场，我觉得抢个30%不算过分，也就是年销量30万辆以上。
对于比亚迪海鸥的售价和销量，你觉得如何？
