滚烫的八月，长城汽车正在努力划V字
按常理，“金九银十”之前的八月应是一个蓄势待发的月份，并不是车市的传统旺季，但目前似乎已没有什么“常理”能束缚住自主品牌们的高歌猛进了。滚烫的八月里，除了杀疯了的比亚迪依旧遥遥领先之外，其它一线自主品牌们也是各自喜提佳绩。
新品力爆发，长城喜提年度销量新高
(相关资料图)
8月，长城汽车也创下了2023年中的销量新高，新车销售11.41万辆，同比增长29.32%。除五大品牌全线飘红之外，新能源车型销量达2.63万辆，同比增长119.83%，在电动化智能化转型的道路上，长城汽车阶段性的拿到了一朵小红花。此外，长城汽车8月的海外销量为3.07万辆，同比增长99.95%，创下了单月销量历史新高。
1-8月长城汽车累计销售74.24万辆，同比增长4.76%。尽管较之其它自主友商动辄两位数增长的疯狂，长城汽车表现还是难称强劲，但如果纵观整个8个月，一个“V”字型的发展势头已然是清晰展现了出来。今年前三个月，长城汽车的累计销量为 219,968 台，同比暴跌22.41%，可谓情形惨淡，而自5月份起，长城汽车开始反弹，月销量持续突破10万辆大关，一条增长曲线被肉眼可见的拉了起来。
五大品牌中，哈弗依旧起到了销量压舱石的作用。8月哈弗销量为66,523辆，同比增长31.99%，H6、大狗系列始终是最可靠的支柱，依旧保持着月销过万的水准。枭龙系列虽没能像吉利银河L7那般达到上市既爆的状态，但也正式成为了哈弗品牌的第三根销量支柱。
魏牌8月销售5,618辆。自4月上市以来，蓝山DHT-PHEV凭借一己之力将魏牌从谷底捞起，而蓝山目前的累计销量也已达2.23万辆。
坦克8月销量为14674辆，是五大品牌品牌中同比增长最亮眼的一个，同比增长46.62%。坦克500 Hi4-T成为了带动品牌销量的新引擎，共计销售3,036辆，目前该车型总订单量累计已超10,000辆，而整个坦克500家族的销售为5,500辆，同比增长96.43%。
欧拉8月销量为10,206辆，同比增长11.4%，这也是欧拉连续4个月销量破万。
长城皮卡8月销售17,040辆，同比增长9.47%。其中长城炮销售12,011辆，同比增长12.5%，这也是长城炮累计36个月销量过万。
怒刮新车风暴，划出V字曲线
如果横向比较2023年前八个月的累计销量，长城汽车表现并不算优异，不仅已是看不到了比亚迪的尾灯，甚至也被长安、奇瑞、吉利远远甩开，基本上失去了争夺年度销量TOP 3的资格，但8月份所创下的销量新高却是长城汽车有实力穿越下行周期，正在蓄势跳起的一个积极信号。
8月30日长城汽车发布了半年报，从数据上看，这份财报并不比一季度好看太多。2023年上半年，长城汽车实现营业收入699.71亿元，同比增长12.6%，但在净利润层面依旧没能抵住下滑。报告期内，长城归母净利润为13.61亿元，相比去年同期下降了75.63%。在销量方面，长城汽车上半年也没有真正跑赢受疫情影响严重的2022年同期，1-6月的累计销量为518,796辆，同比仅仅微增了0.1%。
这份状态低迷的半年报也引发了人们对长城汽车电动化智能化转型的担忧，甚至有声音质疑长城是否还有能力跟上自主第一梯队的速度，但事实上，长城的后劲自第二季度开始就已经有所体现。
长城二季度实现经营收入409.33亿元，相对一季度增长了1.41倍。二季度的盈利也达11.87亿元，相较一季度环比增长超580%，同比增长超500%。第二季度长城汽车销售新车29.9万台，环比增长36.0%。从5月开始，长城汽车月销量已回升至10万辆之上，而一系列高质量的新品投放是长城实现反弹势头最有效的推手。
二季度里，长城汽车全面打开了产品“弹药库”，向市场投放了魏牌蓝山DHT-PHEV、哈弗枭龙与枭龙MAX、坦克500 Hi4-T这几枚“重磅炸弹”。这一波代表着长城最新PHEV技术实力的新车也是效率极高，上市后立即就成为了各自品牌的销量中坚，迅速带动了销量回暖。
进入三季度，长城的新车风暴愈演愈烈。8月里新哈弗H5以“大尺寸，低价格”的亲民姿态上市，尽管印象中全尺寸硬派SUV并不算是一个主流的细分市场，但哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱还是给H5定下了月销5000辆以上的目标，而从目前的终端订单情况来看，新H5完成任务的难度不大。
在8月举办的成都车展上，长城汽车又成为了新车发布最积极的车企。中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T、新能源高端MPV魏牌高山DHT-PHEV、哈弗品牌首款新能源越野SUV猛龙都在本届成都车展上开启了预售，山海炮性能版也焕新上市，其中哈弗猛龙更是创下了预售开启10天，订累计单超10000台的佳绩，呈现了未售先火的势头。
在随后的几个月里，长城汽车的新车风暴依旧不会“哑火”，第四代哈弗H6、坦克700等产品也箭在弦上，将在四季度或明年年初投放。“我们会在2023年大范围推出新能源产品，2024年也是长城汽车新能源的产品大年，长城尽管没有作为新能源转型的头部，但是我们愿意迅速把各品牌的新能源产品线补齐。”长城汽车总裁穆峰在成都车展时接受媒体采访时透露。
产品上的大周期无疑会继续推动长城在“新能源”与“越野”这两个赛道上越走越远，而这股产品推动力的背后也是长城汽车雄厚技术实力的体现。
在研发层面，长城始终奉行的是饱和式投入。2023年上半年，长城汽车研发费用达到35.09亿元，同比增长10.48%。研发上下重本，让目前的长城汽车不仅涵盖了ICE、PHEV和HEV等各种主流动力形式，也完成了技术体系上的产业布局，实现了毫末智行、仙豆智能和诺博科技组成的智能技术体系；蜂巢能源、未势能源、蜂巢易创、极电光能组成的新能源与动力体系；诺博汽车、曼德电子电器和精工汽车组成的研发制造体系，鲜明的技术烙印已经建立。
此外，长城汽车终端渠道的快速发展也是新能源产品销量直线拉高的保障。目前长城汽车旗下新能源终端已达1,056家，预计年内将增长至1,200家。传统油车与新能源面对的消费人群，销售场景与话术都有明显不同，而明确终端销售体系之间的责任也更有利于销售线索的收集与转化。
短期来看，如何让魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T等新车在各自的细分市场中一炮打响，让各品牌旗下的这轮新产品势能在市场完全释放，会是2023年余下几个月里长城汽车最重要的发力方向。而从中长期来看，在产品矩阵焕新，终端渠道拓展，服务持续升级，以及研发与营销等各个方面不断跟进之后，如何在激烈的新能源和智能化市场竞争中守住自己原有的基盘优势，并且尽快补齐自身最明显的轿车产品短板，才是长城汽车迎来高质量发展，重返辉煌的关键。
